Un petit tour à vélo
L'objectif de cette page est de présenter sommairement le
projet du circuit cyclable "Corridors verts" et de démontrer
l'importance de ce projet pour nous tous, pour notre région.
Soulignons-le, le développement de ces corridors est issu d'une
volonté politique de tous les MRC de l'Estrie, des Bois-Francs
et jusqu'à Québec. Notre région est stratégique car elle
permet de rejoindre les pistes du Vermont via Sherbrooke, et elle
fait partie intégrante du tronçon qui va jusqu'à Québec.
D'abord, nous vous présentons un historique relatant les
principales réalisation d'un tel projet. Finalement, nous
soulignons les importantes retombées que peuvent générées la
réalisation d'un tel projet.
| Mot de bienvenue |
La corporation «Corridors Verts» de la région d'Asbestos est heureuse de vous souhaiter la plus cordiale bienvenue dans notre MRC. Nous espérons que votre séjour sera tout ce qu'il y a de plus agréable et enrichissant.
En venant dans notre région vous pourrez être à même de découvrir en vélo notre sentier qui s'étale sur plus de 14 km. Construit sur l'emprise ferroviaire du Canadien National, celui-ci traverse la MRC d'Asbestos de Saint-Cyr jusqu'à Kingsey Station en passant par Danville.
En partant de Danville vous pouvez rejoindre Saint-Cyr, après 8,6 km d'un parcours facile, puisque le corridor accuse une pente très faible, ou Kingsey Station après 6,2 km de parcours.
Le paysage est splendide et apaisant tout au long du parcours, qui circule tour à tour en milieu forestier et agricole. On longe ainsi la vallée ouverte de Saint-Cyr avec une belle vue sur les côteaux boisés à l'est et sur les zones inondées à l'ouest. Puis, on suit le cours du ruisseau Landry à travers une zone verdoyante abritée du vent, parcours ponctué d'ailleurs par la traversée de 5 ponts de bois qui semblent avoir échappé au temps.
À l'approche de Danville, le paysage s'ouvre sur de grandes prairies entrecoupées de bosquets qui laissent découvrir le Mont Pinacle. L'entrée de Danville est marquée par un pont de pierre qui enjambe le ruisseau Burbank où l'on retrouve une source bien connue des résidents offre toute sa fraîcheur à l'abri des «érables à Giguère».
En sortant de Danville on remarque l'ancienne emprise ferroviaire qui mène à la mine d'amiante d'Asbestos. On passe ensuite l'impressionnant pont de la rivière Nicolet avant de s'engager sur une zone où la forêt domine pratiquement en maître. On chemine ainsi à travers bois jusqu'à l'approche de Kingsey Station où l'on rencontre des terres de culture de bordées de haies champêtres.
D'une manière générale le corridor est un site privilégié pour l'observation de la flore et de la faune en raison de la diversité des milieux traversés. Vous y trouverez également tous les services de base afin de rendre votre randonnée plus agréable.
Vous pouvez aussi emprunter le circuit patrimonial de Danville où vous découvrirez de superbes constructions de différents styles, qui constituent des témoins privilégiés d'une autre époque. De plus, au centre du village, de nombreuses bonnes tables n'attendent que vous, alors que vous serez aussi à même d'apprécier l'accueil chaleureux de nos auberges.
Vous voulez découvrir notre MRC, les amants de la nature seront choyés par la diversité de nos sites. Pour de plus amples informations, n'hésitez pas à contacter le bureau d'information touristique de Danville.
Au plaisir de vous voir!
Gaétan Martel
Bertrand Turcotte, Président
| Historique |
La corporation Corridors verts de la région d'Asbestos
existe officiellement depuis le 22 décembre 1994. Elle est formée
de personnes bénévoles ayant comme objectif de promouvoir la préservation
de l'intégralité des emprises ferroviaires abandonnées de la
MRC d'Asbestos pour les transformer en corridors verts
multifonctionnels et de promouvoir la création de réseaux
secondaires de corridors verts multifonctionnels.
En 1993, l'emprise ferroviaire désaffectée de la MRC d'Asbestos
est inclue comme tracé principal proposé à l'intérieur du
plan d'intégration des corridors verts multifonctionnels de l'Estrie.
Début 94, des gens se mobilisent auprès de la MRC qui accepte
de confier, par voie de résolution, la responsabilité du
dossier à un organisme sans but lucratif. En juin de la même
année, la MRC adopte une seconde résolution visant à adopter
un règlement de contrôle intérimaire assurant la protection et
l'Lintégrité de l'emprise en question. Enté vigueur en
novembre 94, ce règlement stipule que les installations et
infrastructures à la mise en place d'un corridor récréatif relève
d'un usage autorisé.
Dès le départ, l'organisme obtient du soutien technique et
financier de la SADC (Société d'aide au développement de la
collectivité) d'Asbestos. Très actif au niveau de la promotion
et des activités d'autofinancement, l'organisme obtient l'aide nécessaire
pour la réalisation d'une étude de coûts divisée en deux
parties:
La première partie traite du développement d'un corridor vert multifonctionnel sur l'emprise ferroviaire abandonnée (appellée tronçon principal ou parc linéaire)j et
La deuxième partie concerne le développement d'un réseau secondaire à l'intérieur de la MRC.
Complété en été 95, l'étude du tronçon
principal fut présentée, avec un scénario de financement, à
la MRC d'Asbestos lors d'une assemblée régulière en novembre.
En juillet 95, le projet de corridor vert multifontionnel est à
l'étude pour la révision du schéma d'aménagement. En janvier
et février 96, les municipalités se prononça positivement sur
l'apport financier qui leur était demandé. Entre-temps, la MRC
a appuyé l'organisme dans sa revendication à inclure le circuit
dans le projet de la Route Verte, important programme de soutien
technique et financier du gouvernement. Depuis lors, le tracé
Richmond-Charny, en passant par Danville-Shipton, est identifié
comme un circuit Route Verte.
Après avoir acquis l'emprise ferroviaire en juillet 96, le
gouvernement l'a cédé à la MRC qui, par convention avec la
corporation de Corridors verts de la région d'Asbestos, cède à
cette dernière la responsabilité du projet. Le Corridors verts
a le "feu vert" pour commencer les travaux dès le
printemps 1997.
| Les retombées |
| Le sentier |
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La route verte du Québec |
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